欢迎光临
我们一直在努力

李一男从“两轮”进入“四轮”

天才李一男的故事在网络圈里人人皆知。15岁考入中国科技大学大三班。27岁以火箭般的速度出任华为副总裁,被外界任命为华为任接班人。之后,他加入百度,被李彦宏称为世界三大百度CTO之一。然而,百度李彦宏仍然没能留住这位天才。后来有过中国移动、金沙江创投等一些短暂的经历。在进入智能电动汽车领域之前,李一男最重要的经历就是创立了小牛电气。

2015年,李一男宣布进入智能旅行领域,创办了小牛电气,并发表了誓言。这是他最后一次冒险。然而,在小牛的第一辆电动车发布两天后,李一男被警察带走了。那是两年。2017年底,李一男从监狱获释。虽然他仍然用股权控制着小牛电气,但他在管理层的地位已经荡然无存。后来,敲钟人不是他。小牛电气在某种意义上是成功的。但这一成功似乎与李一男没有太大关系,更不用说从某个高度来看,小牛电气对于这个曾经才华横溢的少年李一男来说,还远远达不到网络圈的期望。

如今,李一男已经到了知道自己命运的年纪,但他不得不再次发起最后一次创业的冲锋。

据媒体披露的消息,智能电动车在李一男的启动已进入样机测试阶段,预计2022年左右上市。此外,R&D中心已在上海成立,团队规模已超过100人。选择的智能电动汽车方案与理想的扩展方案完全相同。

李一男会成功吗?这是一个外界给了李一男直接攻击核心的问题。时隔多年,中国第一波造智能电动车的新玩家终于翻出了PPT这个讽刺的称号。目前,小鹏、威来、Ideality、魏玛等四家公司基本形成了稳定的量产能力,建立了四大新造车玩家的格局,可以说取得了第一阶段的成功,但对于剩下的几十上百家厂商来说,则是失败的终结。简而言之,对于这些企业家来说,造一辆车是一个九死一生的机会。

威来的创始人李斌曾经说过,没有200亿元就不应该造汽车。但是,即使威来拿到200多亿,也会让李斌成为2019年最难缠的人,威来已经接近退市边缘。对于剩下的三家厂商来说,这种经历在过去的几年里差不多已经上演过了。对今天的李一男来说,他能经受住这次九死一生的考验吗?

电动汽车的解决方案中,威来和小鹏都是纯电动解决方案,理想的解决方案是扩展方案。在理想正式交付之前,他们并不看好延长计划。然而,从理想的交付情况来看,扩展程序正在慢慢地教育用户。同时还有王兴和美团,理想背后的伟大支持者。

李一男选择了扩展计划,这对于电动汽车来说不是更好的解决方案。事实上,它试图在用户里程焦虑的点上为其智能电动汽车建立一个支撑点。电动车是各种各样的东西,但是相对于燃油车,里程焦虑一直是一个没有解决的问题。即使到现在,很多智能电动车厂商的里程已经超过600公里,和燃油车差不多,但实际上还是不能从根本上解决用户的里程焦虑。从用户的角度来说,并不是说电动车的续航焦虑达到一定值就能解决。

关键问题是电动车永远无法像燃油车一样给客户一个相对自由的体验,扩展的程序技术可以说在一定程度上融合了燃油车和电动车的双重优势。因此,电动汽车在李一男创业成功的关键因素是能否解决用户的里程焦虑,形成自己的品牌定位。当然,大量的资金支持是基本条件。

【本文作者杨静由投资伙伴微信微信官方账号授权:DoNews,本文版权归原作者和原来源所有。文章为作者个人观点,不代表投资界立场。如果内容和图片有任何版权问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资社区处理。】

赞(0) 打赏
未经允许不得转载:斯凯创业 » 李一男从“两轮”进入“四轮”
分享到: 更多 (0)