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2014-2017年,中国品牌一度吹起“面值风”,吉利也先后推出了两款“最美”车型,即博瑞和约伯。在过去的四年里,吉利最漂亮的两款车型都未能实现销量上的“顶流”,而曾经遍布市场的“颜值车型”则大多是在时间上的流失。

“颜值策略”似乎经不起时间的考验。

五年之后,吉利在10-15万元价位段,拿出了“相貌出众”的ICON,这将是过去中国品牌颜值战争的重演,还是中国品牌向上突围的切实一步?

2月24日,吉利A级车BMA架构的另一款产品ICON推出5G直播上市发布会,推出4款车型,价格区间11.58-12.88万元。

上一个五年,吉利实现了品质与市场的引领;下一个五年,吉利将实现品牌和技术的引领,成为中国汽车品牌的ICON。”吉利控股集团和吉利汽车集团总裁兼CEO安从辉在ICON上市发布会上表示。

1不迎合“大众化”

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这次吉利没有用“美”作为关键词,而是反复强调ICON还原了90%的概念车,应用了新一代的设计语言。

博瑞和约伯奠定了吉利品牌“祥云”和“水泊”的家族设计元素。不遵循“文字生成”的ICON,应用了全新的“时间符号”元素。除了进气格栅还有吉利家族的水波纹风格外,外观最抢眼的前后尾灯清晰地显示出“时间符号”,广泛应用于车身其他部位。

ICON在视觉效果上,相比吉利家族车型,更偏向领克01问世时的所带来的特立独行感,挑战着“10-15万元”这一非常大众化的价格区间内目标受众的“普遍审美吉利”。

然而,挑战不是迎合公众的审美,而是每年售出100多万辆汽车的吉利希望ICON做的事情。“(ICON)是我们从满足用户需求到引领用户需求的跨越与升级。”安丛辉说。

2吉利的平均功率

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作为一款10-15万元价格区间内的产品,ICON显然并非吉利的顶尖之作,却充分反映了吉利当下的平均实力。

按照正常的产品设计周期,ICON可能在2015年成立,概念车将在2018年北京车展上亮相。期间,吉利汽车在(吉利、领克)销量增长179%的同时,实现单车毛利同比增长60%。

量价齐升的企业运营能力,成为ICON在与合资竞品竞争时,“拥有越级综合势力、极具价格竞争力”(吉利在媒体资料中表示)的根本原因。

ICON除了设计,还注重技术感。与车载信息娱乐系统是科技的时代相比,ICON拿出了真正体现科技实力的电子电气架构“说话”.采用独立网关、防火墙和4条CAN总线实现安全快速的通信。

在此基础上,ICON配备了L2智能驾驶、APA自动泊车、540全景图像、AEB带行人识别保护、BSD盲点监测等主动安全驾驶辅助系统。并与合资竞争产品拉开性价比差距。

3吉利未来五年

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“我们将整合全球资源,与沃尔沃、力克、宝腾、莲花、Smart等品牌合作,借助吉利的全球体系,抢占汽车技术领域的制高点。”安丛辉说。

有趣的是,ICON正是吉利体系协同和技术发展速度的缩写。

ICON应用的BMA架构是吉利汽车自主研发的平台架构之一,可以实现70%以上的零部件通用性和90%车型的自动化生产,未来可以用HID高智能驱动硬件扩展到L3级自动驱动。

BMA旗下首款岳斌车型SUV于2018年10月31日发布,2019年销量达到137,528辆。ICON带来的增量,可进一步摊薄成本,提升利润表现,而缤越的市场表现,则为ICON提供了更大的价格和配置竞争空间。

另一方面,在疫情中上市的ICON成为吉利汽车3.7亿研发计划“全方位健康汽车”中第一款量产新车,其整个系统标配有中国汽车研究院官方CN95认证的“CN95”高效复合空调滤芯。

2月6日宣布成立“健康汽车专项项目组”,之后迅速攻克“车规级CN95空滤“项目,并搭载于24日上市的ICON车型上,其研发能力和速度可见一斑。

吉利汽车正在加速转型成为全球性创新型科技公司和智能出行公司。“安聪慧表示。ICON则是吉利转型过程中的一个重要注脚,透露着支持其转型的基础和动能所在。

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